HISTORIAS. El Pedrido.

En segundo de carrera teníamos una asignatura que se llamaba “Ingeniería, Transporte y Territorio”, en la que estudiábamos cómo, a lo largo de la historia, la geografía no sólo había definido los emplazamientos de los núcleos de población, sino también los lugares por los que discurren las grandes vías de comunicación. Interpretando el terreno, se podían descubrir las claves y el por qué de estas rutas, muchas de las cuales aún se mantienen vigentes. No era sin embargo de las asignaturas más populares, pero yo realmente disfrutaba con ella, ya que descubrí muchas cosas sobre la historia de nuestra región que desconocía. Y no es que sólo las descubriese, también las entendí.

Aquellas caminos, que se adaptaban a la topografía del lugar, tenían en ocasiones que dar un salto en el territorio ante la presencia de un accidente geográfico en su trazado: el más común en Galicia, un río. Cuando el hombre alcanzó un cierto desarrollo tecnológico, los ríos comenzaron a superarse mediante la construcción de un puente que comunicaba las dos laderas, evitando tener que rodear el curso del río para pasar a la otra orilla. A medida que se fue avanzando en la técnica, y se descubrieron nuevos materiales, los puentes fueron cada vez más grandes, superando pasos más amplios y abruptos. Muchas de aquellas construcciones históricas estaban recogidas en un libro sobre puentes que era uno de mis favoritos de la biblioteca, no sólo por sus fotos, sino también por los planos y dibujos que reproducían los alzados y detalles constructivos de aquellas estructuras.

Entre aquellos puentes emblemáticos, creo que el más contemporáneo que aparecía en el libro era el del Pedrido, el puente que atraviesa la Ría de Betanzos y que une los municipios de Bergondo y Paderne. Por él pasé muchas veces en nuestros viajes a Coruña. Si algo me llamaba la atención era lo estrecho de su calzada, y lo rápido que pasaba el bus por él, haciendo valer su superioridad en tamaño para que fuesen los coches que venían de frente quienes orillasen. Recuerdo más de un paso realmente emocionante.

La idea de construir el puente surgió a principios del siglo XX. Antes de su construcción, las comunicaciones entre Ferrol y Coruña era bastante malas. La opción más rápida era viajar por mar, pero los temporales de invierno desaconsejaban muchas veces esta opción. Por tierra había dos opciones. O se seguía la carretera que llegaba a Betanzos, y que permitía en esta ciudad salvar al río Mandeo, o se cruzaba la desembocadura del Mandeo utilizando el servicio de pasaje, en bote a remo, que cruzaba la ría a la altura de donde hoy se encuentra el puente. El problema de la primera de estas dos rutas era el tiempo de viaje. El del paso con bote, el que la carga estaba muy limitada.

La construcción del puente se inició en el año 1939, y se concluyó en 1942. Fue diseñado por los ingenieros Eduardo Torroja y César Villalba, y construido en hormigón armado, un material que aún resultaba innovador en aquella época.

El puente tiene una envergadura considerable, ya que en su día hubo de elevarse lo suficiente para permitir el importante tráfico fluvial que hasta mediados del siglo XX utilizaba el río para el transporte de mercancías.

La figura del puente está dominada por un potente arco. Tiene una longitud de 520 metros, pudiéndose dividir su estructura en tres tramos. Sus extremos se soportan por arcos dobles situados bajo la calzada. El tramo central se sustenta por un doble arco 78 metros de luz formado por 40 péndolas, y que constituye su elemento más característico.

Si queréis saber más sobre el puente y su construcción de boca de los autores, sólo tenéis que pulsar AQUÍ y AQUÍ.

Toda la información sobre Onda Longa 2012, pulsando AQUÍ.